5 maneras de que un EMP pueda matar su coche

La mayoría de los autos creados en las últimas décadas tienen computadoras integradas en casi todos los sistemas del vehículo. No importa si usted está hablando de sistemas de escape, sistemas de combustible, o cualquier otra parte del coche, tenga la seguridad de que hay al menos un sensor basado en chip que lleva de vuelta a una computadora principal.

Así que se puede decir que casi todos los vehículos en la carretera hoy en día se dejarán de correr durante un pulso electromagnético, también conocido como EMP.

También, incluso el mejor y más EMP prueba de coche no es probable que sobreviva si es muy cerca de donde comienza el EMP. Por ejemplo, incluso si una bomba nuclear con base en el aire relativamente pequeña explota dentro de una milla de un vehículo, es probable que sea demolida.

Muchas personas hoy creen que los vehículos híbridos y eléctricos serán los peores autos que tendrán durante y después de un EMP. En cierto sentido esto es cierto porque una vez que los motores de conducción, las baterías y los sistemas de gestión de la batería están dañados por un EMP, todo el vehículo se volverá inútil.

Para hacer las cosas aún peor, es extremadamente difícil y peligroso tratar de reparar vehículos híbridos y eléctricos. Aparte de los voltajes letales que existen en muchas partes de estos vehículos, las baterías pueden emitir toxinas peligrosas que quemarán su piel o causarán un daño pulmonar grave.

En la otra voltereta de la moneda, si tiene las partes adecuadas y las herramientas adecuadas, puede lograr alrededor del 80-85% de la prueba de EMP de los vehículos convencionales antes de que ocurra cualquier cosa.

El 15-20% restante de su prepping implicará almacenar partes críticas, así como saber cómo reemplazarlas en un momento de necesidad. Más, en un momento de necesidad, también encontrará que muchas más personas saben cómo arreglar los vehículos convencionales que los híbridos o los modelos eléctricos.

Los ordenadores

Afectados por EMP en una escala de 1 a 10: 10 +

Durante las últimas décadas, los ordenadores se han integrado cada vez más en las partes móviles funcionales del vehículo. A medida que las computadoras «optimizan» estas partes para ahorrar gas, reduciendo el riesgo de avería de partes importantes, y aumentando las opciones de accesorios, se ha vuelto casi imposible separar el equipo de la máquina de conducción pura.

{adinserter emp} Puesto que los ordenadores son los más vulnerables a las explosiones de EMP, significa que su vehículo dejará de funcionar durante un EMP y puede incluso costar su vida si no lleva las herramientas adecuadas para escapar de la situación.

Para añadir el insulto a la lesión, donde los vehículos más antiguos permitidos para la alteración del conductor, los ordenadores en los vehículos modernos pueden cerrar todo el vehículo y evitar que reiniciarlo debido a la redundancia en la forma en que los chips todos se conectan y cuán estrechamente integrados los ordenadores están entre los sistemas.

Los vehículos híbridos, sin excepción se construyen con la integración de la computadora en mente. Desde los sistemas de monitoreo de baterías recargables para frenar las tecnologías de recaptura de energía, cada parte del híbrido es administrada y monitoreada por computadoras a bordo.

Desafortunadamente, incluso si usted desactiva todos los ordenadores y partes eléctricas, se quedará con un motor bajo motor que apenas se ejecutará y mucho menos por mucho tiempo. Recuerde siempre que un motor débil no es sólo lento, se embarcará y se quemará si usted pone demasiada carga en él.

En la Zona Cero, las placas de la computadora y la mayoría de las partes simplemente se quemarán y se destruirán del calor. Es probable que el ordenador se sobrecaliente y se destruya desde el interior hacia fuera. En las zonas exteriores, se puede esperar un comportamiento errático de casi todas las partes del vehículo que está integrado con el sistema informático.

Los radios pueden encender y apagar repentinamente, las ventanas pueden enrolarse y bajar por sí mismas, los frenos y la dirección pueden ser extremadamente erráticos. Incluso los faros pueden no funcionar correctamente después de un EMP si hay algún tipo de integración con un circuito informático.

El sistema eléctrico

Afectado por EMP en una escala de 1 a 10: 10 +

El sistema eléctrico suele ser una de las partes más difíciles de un vehículo para clasificar porque hay tantos subelementos que pueden diferir de un modelo a otro.

En aras de la claridad, el sistema eléctrico se define como el chasis de alambre y otros cables eléctricos que entregan energía de la batería a un dispositivo en otro lugar del vehículo. Esto puede incluir desde computadoras hasta sensores, fusibles, y cualquier otra cosa que forme el marco eléctrico básico del vehículo. El sistema eléctrico también incluye el alternador, la batería y la caja de fusibles.

Un vehículo híbrido requiere un sistema de gestión de baterías que es controlado por las computadoras. Un vehículo eléctrico también requiere un sistema de gestión de baterías y módulos de controlador adicionales que se integran con otros equipos en el vehículo.

En la Zona Cero, los cables alojados en el interior del chasis y en todo el vehículo se derriten y se arruinarán. Los fusibles también pueden soplar del calor extremo generado por la explosión de energía del EMP.

Si las temperaturas son lo suficientemente altas, algunos revestimientos de alambre pueden derretirse, lo que resultará en cortos. Cuando se combina con partes de computadora correlacionadas, esto puede llevar a un comportamiento errático en muchos sistemas que serán muy difíciles de rastrear.

En las zonas externas de la explosión de EMP, es similar a los sistemas de computadora. Cabe señalar que los vehículos híbridos y eléctricos estarán mucho peor que los convencionales porque el sistema de gestión de baterías se verá fuertemente afectado.

El sistema de encendidomotor-476403_1280

Afectado por EMP en una escala de 1 a 10: 10

Con el tiempo, el sistema de encendido ha cambiado un buen bit. Los primeros vehículos se iniciaron por medio de una manivela situada en la parte delantera del vehículo.

Los coches modernos utilizan una batería que potencia el arrancador cuando se enciende la llave de encendido. El arrancador es básicamente un motor eléctrico que engancha el motor por medio de un volante interno.

Los vehículos híbridos no utilizan un arranque convencional. En su lugar, el motor de conducción está alimentado por el paquete de baterías. Una vez que el motor necesita para ciertas velocidades, el motor principal de conducción comienza el motor a través de los controles de la computadora. Los vehículos eléctricos no tienen sistema de encendido. Sólo tienen un interruptor de encendido/apagado para iniciar y detener el motor principal de conducción.

Al igual que con casi cualquier otra parte del vehículo, el sistema de encendido no sobrevivirá a una explosión de EMP en la zona cero. La batería también es probable que se caliente y explote en esta proximidad al evento.

Los interruptores de encendido computarizado que utilizan sistemas de encendido sin llave no funcionarán o funcionarán de forma errática. Las baterías también pueden explotar si estás en las bandas más cerca de la zona de pulso. También hay que tener en cuenta que las explosiones térmicas de las explosiones nucleares también pueden hacer que la batería explote en esta zona.

En los vehículos convencionales, siempre y cuando el motor de arranque no estuviera comprometido durante el EMP, puede sobrevivir al evento. Para vehículos híbridos y eléctricos, el daño es el mismo que se lista en la sección de bloque de motor.

El sistema de emisión

Afectado por EMP en una escala de 1 a 10: 10

El sistema de emisiones generalmente tiene partes que evitan que los gases de escape se filtren al medio ambiente y también partes adicionales que determinan qué tipos de productos químicos se liberan a través del tubo de escape. Curiosamente, las tapas de gas albergan un filtro que forma parte del sistema de emisiones.

La válvula EGR (regulación de gases de escape) alimenta algunos gases de escape al colector de admisión para que las temperaturas de combustión sean más bajas, lo que reduce la cantidad de monóxido de carbono producido), convertidor catalítico (utiliza catalizadores químicos para aumentar el oxígeno en el escape, ayudando así a completar la quema de hidrocarburos), EVAP y bote (básicamente toma vapores de gas, los ejecuta a través de carbón vegetal, y los alimenta de nuevo en el motor para ser quemado).

En los vehículos modernos, el sistema de control de emisiones está tan fuertemente integrado a través de sensores en el sistema informático, que un informe falso de un sensor puede interrumpir el tiempo del motor e incluso evitar que el coche se ejecute en absoluto.

La parte de motor convencional de un vehículo híbrido todavía utiliza dispositivos de control de emisiones para mejorar la eficiencia y reducir la emisión de productos químicos nocivos. Como se puede esperar, los controles de emisiones en los vehículos híbridos también están estrechamente integrados al sistema informático a través de sensores.

Los vehículos totalmente eléctricos para no emitir gases u otros químicos controlados por varias leyes, por lo tanto no tienen un sistema de emisiones.

Cualquier persona que haya estado plagada de luces de motor de verificación de bandera falsa del sistema de tapa de combustible o EVAP puede estar encantado de saber que la mayoría de los sistemas de control de emisiones se acortarán y se arruinarán en la zona cero.

Incluso si otras partes del vehículo son mecánicamente funcionales, todavía tendrá que eliminar estas partes con el fin de eliminar las obstrucciones en los principales canales de escape y combustible a través del vehículo.

Puesto que los ordenadores controlan la apertura y el cierre de las válvulas que se cortan en las líneas de combustible y los sistemas de escape, es totalmente posible que el ordenador atasco el motor o impida parcialmente que tanto el combustible como el escape se muevan correctamente. Aparte de una reducción seria del poder, esta situación también puede hacer que el motor se aproveche por completo.

El sistema de refrigeración

Afectado por EMP en una escala de 1 a 10: 8

El sistema de refrigeración del motor en un vehículo moderno se compone de tres partes principales:

  • El sistema de aceite (pan de aceite, bomba de aceite y filtro de aceite).
  • El radiador-que utiliza las aletas para dispersar el calor sacado del bloque del motor a través de anticongelante. El radiador también tiene un ventilador en él que se utiliza para dibujar más aire fresco en el compartimento del motor
  • Thermostat-que detecta altos niveles de calor y los informa a través del salpicadero. En los coches modernos, el termostato y el ordenador también trabajan juntos para acelerar el ralentí, o emplear automáticamente otros ajustes para que el motor se caliente más rápido al arrancar.

La parte del motor convencional de un híbrido requiere el mismo tipo de sistema de refrigeración que en cualquier otro vehículo, sin embargo, como con el propio motor, las piezas están subdimensionadas, bajo potencia, y básicamente no están diseñadas para enfriar el coche bajo una carga pesada.

  • La bomba de aceite puede derretirse o de otro modo se deforma hasta el punto en el que ya no funcionará. Si se incumple la cámara de la bomba de aceite, el aceite que pasa por la bomba también puede incendiarse. Dependiendo de la disponibilidad de aire en otras partes rotas del motor, el aceite en la sartén de aceite y dentro del motor también puede incendiarse.
  • Los radiadores, mangueras y otras partes pueden filtrar el anticongelante. Aunque esto no necesariamente representará un peligro para usted, puede ser venenoso para los animales que beben agua contaminada con el anticongelante.
  • El ventilador motorizado ubicado en el radiador ya no funcionará y las bobinas internas de alambre pueden ser fusionadas.
  • Los termostatos computarizados serán quemados y dejarán de funcionar.
  • Los sistemas de refrigeración de baterías para híbridos y vehículos eléctricos serán completamente destruidos.

Los termostatos computarizados y cualquier cosa motora impulsada sólo pueden funcionar de forma errática o no en absoluto. Sin embargo, el aceite de motor no debe incendiarse. Si los vientos del vehículo se estrellan, no hay garantías de que no se incendiará debido a daños de rutina relacionados con el impacto.

Los frenos

Afectados por EMP en una escala de 1 a 10: 5 a 7

freno-57361_1280Los sistemas de frenado utilizan esencialmente la fricción de una almohadilla metálica que se frota contra un disco/rotor o tambor. Cuando se aplica el pedal de freno, el fluido presiona dos pinzas juntas para generar fricción entre las pastillas de freno y el rotor (o tambor en algunos vehículos).

El fluido de freno se aloja en el cilindro maestro, y luego se distribuye a los cilindros de esclavos que empujan las pinzas. Cuando se deja subir al pedal, el líquido del freno vuelve al cilindro, moviendo así las pinzas lejos del rotor o del tambor.

Puesto que puede tomar bastante presión para empujar, y luego mantener la almohadilla de metal frotando contra el disco o tambor, los vehículos modernos utilizan motores combinados con sistemas hidráulicos para ayudar con este propósito.

Los sistemas de frenado modernos también incluyen asistencia basada en la computadora para detectar cuando se está produciendo un patín, así como alteraciones temporales automatizadas que ayudan a liberar las ruedas para que los neumáticos se agarren y aumenten la tracción, lo que a su vez reduce la longitud de los patines.

En los vehículos híbridos, a pesar de que hay un sistema de frenado basado en el rotor de emergencia, estos vehículos se ralentizan simplemente invirtiendo la dirección del motor de la unidad, lo que hace que se carguen las baterías. Esto se conoce como un «sistema de frenado regenerativo».

Si usted está en la zona cero cuando el EMP golpea, los rotores, los tambores, las pinzas y las almohadillas es probable que sean deformado e incluso derretido del calor extremo o partes de los neumáticos que los enlutan juntos.

El fluido de freno que se aloja en el motor y en las líneas de freno también puede encender si las condiciones son correctas. Los rotores y los tambores pueden terminar pegados juntos. Cualquier parte de la computadora y los sensores serán arruinados, como los motores de asistencia eléctrica.

Si usted tiene neumáticos funcionales, todavía es posible conseguir los frenos para trabajar de nuevo. Sólo recuerde que sin ayuda de energía, los frenos pueden responder más lentamente y el pedal del freno también puede ser más difícil de empujar. Cuanto más lejos de la zona cero, más extravagantes serán sus frenos.

Estos son sólo cinco sistemas importantes en los que se basa cualquier coche, y un EMP mataría en segundos. Recuerdas los días en los que los vehículos estaban equipados con cinturones de seguridad manuales, tiradores de ventanas de rodillo, y una puerta que requería una llave para la entrada. Usted se perdería estos días, ya que otras partes-como sistema de seguridad o sistema de combustible-no se mencionan por ahora, pero también sufriría de una huelga de EMP.

Tener un vistazo a los sistemas básicos del automóvil, cómo funcionan, y cómo serán afectados por un EMP. Puede utilizar esta guía para determinar cómo es sensible EMP su propio vehículo, así como durante el proceso de búsqueda de modelos viables para reconstruir.

Aprenda todo lo que pueda, porque lo más probable es que necesite todos estos conocimientos un día para sobrevivir.

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